Jimny Βελτιώσεις κινητήρα

από **jimnyblue** » Κυρ Φεβ 15, 2004 10:33 pm

Καλησπέρα Συνjimnyστες,

Διαβαζω σε ξένα web site, οτι η πρώτη μετατροπή που κάνει κάποιος στο Jimny του, είναι αλλαγή ενός καλωδίου (που δεν έχω καταλάβει τι ακριβως είναι) που δίνει καλύτερη απόδοση στον κινητήρα και οικονομια στα καύσιμα. Μηπως έχετε καμία ιδέα τι είναι αυτό το πράγμα και που το βρίσκουμε; Στην Ελλάδα εννοείται!!

Απο εξωτερικό το εχω δει στο

από **IKE** » Κυρ Φεβ 15, 2004 11:04 pm

Νομίζω είναι καλώδιο για τις μπουζόπιπες, δεν νομίζω να έχει καμια ανιχνεύσιμη διαφορά.

από **Jimnys** » Τρί Φεβ 17, 2004 1:08 pm

Εγώ με τα μπουζί είδα διαφορά πάντως....
Καλύτερο άρπαγμα χαμηλά....
Ελπίζω να μην μου φάνηκε :lol:

από **IKE** » Τρί Φεβ 17, 2004 2:09 pm

Νομίζω η τουρμπίνα που μου ταιριάζει είναι μια general electric Τ700

Μια βελτίωση στο ρεύμα της τάξης του 2% θα έχει μια βελτίωση στην ιπποδύναμη της τάξης του 0%.

γενικά για τέτοες αμφίροππες μετατροπές καλό είναι να τις δοκιμάζετε με την σχέση κιλών ανα ίππο.

Πχ αν μια μετατροπή θα σου δώσει 3 άλογα κάντε μια δοκιμή με και χωρίς ενα βάρος που θα φέρει τον λόγο ισχύος/βάρους στο "πριν" και "μετά" και αν δείτε πως η διαφορά είναι αντιλιπτή τότε ΟΚ ειδάλλως είναι πεταμένα λεφτά.

από **Michalis** » Τρί Φεβ 17, 2004 2:38 pm

Είναι απλώς καλύτερης ποιότητας μπουζοκαλώδια,με επένδυση σιλικόνης και όχι λάστιχο,μεγαλύτερης διατομής και καλύτερου κράματος μετάλλου.Οπως και στα καλώδια ήχου και μεταφοράς ρεύματος στα ηχοσυστήματα έτσι και εδώ έχουμε κάποιο μικρό κέρδος στην απόδοση μάλλον όχι εμφανές.Εκτός απο περιπτώσεις καθαρά αγωνιστικής χρήσης με aftermarket πολλαπλασιαστές(MSD,APEXi κ.τ.λ.) και dragster προσανατολισμούς τα πανάκριβα καλώδια σιλικόνης νομίζω ότι είναι περιττό έξοδο...κάτι άκουσα για Garrett T25(αν και προσωπικά είμαι υπέρ των κορυφαίων ιαπωνικών ρουλεμανάτων ΙΗΙ) τότε τα πράγματα αλλάζουν

...λέτε να ξεκινήσουν να "φυσάνε" οι "ανεμιστήρες" ?

από **Michalis** » Τετ Φεβ 18, 2004 9:11 am

από **IKE** » Πέμ Φεβ 26, 2004 3:09 pm

Τελικά νομίζω η καλύτερη λύση εφόσον η αλλαγή κινητήρα είναι πρόβλημα είναι η ήπια υπερτροφοδότηση (χωρίς αλλαγή της σχέσης συμπίεσης) ή ακόμα καλύτερα με μηχανικό υπερτροφοδότη ("compressor").

Λογικά πρέπει να είναι ευκολες μετατροπές ειδικά αν πρόκειται για τουρμπίνα αν και όχι φθηνές. Χώρος πάντως υπάρχει αφθονος κάτω απο το καπό

από **Turanga Leela** » Πέμ Φεβ 26, 2004 6:41 pm

από **IKE** » Πέμ Φεβ 26, 2004 7:34 pm

Υπάρχον 2 είδη υπερτροφοτότησης (κυρίως 2 τουλάχιστον)

Η πιο γνωστή λύση είναι ο υπερσυμπιεστής εξάτμισης , το τούρμπο που λέμε οπου έχουμε 2 φτερωτές σε κοινό άξονα.Η μια φτερωτή κινείται απο τα καυσαέρια εκμεταλευόμενη την κινητική τους ενέργεια που αλλιώς θα πήγαινε χαμένηκαι η άλλη συμπιέζει περισσότερο αέρα (αρα και μείγμα) στην εισαγωγή. Τα κυριότερα μειονεκτήματα είναι η καθυστέρηση στην απόκριση του γκαζιού και ίσως η μεγάλη θερμοκρασία της τουρμπίνας, πλεονέκτηματα η μεγάλη αύξηση ισχύος και η ευκολία της μετατροπής.

Μηχανική υπερτροφοδοσία έχουμε όταν ο συμπιεστής κινείται απο το στρόφαλο και όχι απο τα καυσαέρια.Συνήθως είναι μια αντλία (γραναζωτή με 3 λοβούς πχ για το kompressor της mercedes) αλλα υπάρχουν και άλλα είδη όχι πολύ δημοφιλή. Μειονεκτήματα, δυσκολία στην εγκατάσταση σαν μετατροπή, κοστος και οχι τοσο μεγάλη αύξηση απόδοσης όσο το turbo.Μεγάλο πλεονέκτημα η πλήρως γραμμική απόδοση χωρίς υστέρηση και η χαμηλή θερμοκρασία λειτουργίας.

Με βάση τα παραπάνω η μηχανική υπερτροφοδότηση είναι ιδανική για την περίπτωσή μας εφόσον γίνει σωστά.

Τωρα επι του θέματος είχα δεί σελίδα με μετατροπή turbo jimny (δεν την θυμάμαι) αλλα τίποτα για compressor. Αξίζει να το ψάξουμε πάντως.

Αν θέλετε Link για το πως δουλέυει ενα σύστημα με compressor επιφυλάσομαι

από **mitsoskitsos** » Δευτ Μαρ 01, 2004 11:45 am

από **NIOAK** » Πέμ Μαρ 04, 2004 1:56 pm

από **andreasjmn** » Σάβ Μάιος 08, 2004 1:12 am

Μέχρι στιγμής η εξέλιξη στον κινητήρα μου G13B, με στόχο τη βελτίωση της ροπής είναι:
1. τα μπουζί ιριδίου HKS S35i
2. φιλτροχοάνη HKS SPF 15 και
3. HKS AFR Type-D
Η βελτίωση στη ροπή είναι πλέον του δεόντος αισθητή. Από τις 800 στροφές ανεβάζει η δευτέρα. Σημείωση, μόνο με μπουζί και φιλτροχοάνη υπάρχει διαφορά, απλώς με το AFR γίνεται ακόμη περισσότερο εμφανής.
Η βενζίνη που χρησιμοποιώ είναι η V-Power, η οποία έχει διαφορά από την απλή, μικρή μέν αλλά έχει.
Για τη συνέχεια ο μηχανικός πρότεινε αλλαγή στο καζανάκι της εξάτμισης, αλλαγή γραναζιού εκκεντροφόρου και τέλος έχει σειρά η συμπίεση.
Θα δω δε και τι μπορώ να κάνω από την πλευρά του εγκεφάλου.

Αυτά απ' εμένα για την ώρα. Περιμένω τα σχόλια και τις προτάσεις σας.

από **maverick** » Σάβ Μάιος 08, 2004 12:23 pm

Αντρέα τελικά έβαλες το Super AFR ή το απλό ???

Αξίζει τα λεφτά του και πόσα είναι αυτά ???

από **andreasjmn** » Τρί Μάιος 11, 2004 12:39 am

από **cliff** » Τρί Μάιος 11, 2004 11:52 am

Jimny Βελτιώσεις κινητήρα

Jimny Βελτιώσεις κινητήρα

Μέλη σε σύνδεση