[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 173: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 174: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
jimnyclub.gr 2019-02-18T00:17:31+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/feed.php?f=22 2019-02-18T00:17:31+02:00 2019-02-18T00:17:31+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84680#p84680 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> χρωματάκι?
Εικόνα

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από panjo — Δευτ Φεβ 18, 2019 12:17 am


]]>
2019-02-01T10:34:40+02:00 2019-02-01T10:34:40+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84671#p84671 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> IMG_20190127_110757.jpg
IMG_20190127_110816.jpg
IMG_20190127_111159.jpg

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Παρ Φεβ 01, 2019 10:34 am


]]>
2019-02-01T10:33:30+02:00 2019-02-01T10:33:30+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84670#p84670 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> IMG_20190130_230242.jpg
IMG_20190130_230242.jpg

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Παρ Φεβ 01, 2019 10:33 am


]]>
2019-02-01T10:32:56+02:00 2019-02-01T10:32:56+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84669#p84669 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> IMG_20190130_201102.jpg
IMG_20190130_201102.jpg

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Παρ Φεβ 01, 2019 10:32 am


]]>
2019-02-01T10:30:05+02:00 2019-02-01T10:30:05+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84668#p84668 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> IMG_20190127_140227.jpg
IMG_20190127_140215.jpg

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Παρ Φεβ 01, 2019 10:30 am


]]>
2019-02-01T10:29:18+02:00 2019-02-01T10:29:18+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84667#p84667 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> IMG_20190127_123547.jpg
IMG_20190127_115619.jpg
IMG_20190126_230722.jpg

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Παρ Φεβ 01, 2019 10:29 am


]]>
2019-02-01T10:25:43+02:00 2019-02-01T10:25:43+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84666#p84666 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> IMG_20190126_215910.jpg
IMG_20190126_215925.jpg
IMG_20190126_194911.jpg

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Παρ Φεβ 01, 2019 10:25 am


]]>
2018-12-14T17:41:36+02:00 2018-12-14T17:41:36+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84658#p84658 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> 48085913_1111589549012519_4987123931702886400_n.jpg48365961_1111589519012522_3122617833247211520_n.jpg47679604_1110763199095154_8928548125694492672_n.jpg
:chainsaw: :chainsaw: :chainsaw:

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Παρ Δεκ 14, 2018 5:41 pm


]]>
2018-12-03T20:18:33+02:00 2018-12-03T20:18:33+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84652#p84652 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> 47323837_1050053075173638_2479560224290111488_n.jpg47450092_398752743998857_6099984339309690880_n.jpg
:chainsaw: :chainsaw: :chainsaw:

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Δευτ Δεκ 03, 2018 8:18 pm


]]>
2018-12-03T20:16:31+02:00 2018-12-03T20:16:31+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84651#p84651 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> 47367531_1107585329412941_8140063027174047744_n.jpg47261111_1107585372746270_3821378406369460224_n.jpg

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Δευτ Δεκ 03, 2018 8:16 pm


]]>
2018-12-03T20:15:32+02:00 2018-12-03T20:15:32+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84650#p84650 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> 47153083_1107585409412933_8004378056741355520_n.jpg47164837_1107585296079611_7558342340092362752_n.jpg

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Δευτ Δεκ 03, 2018 8:15 pm


]]>
2018-05-10T10:17:26+02:00 2018-05-10T10:17:26+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=6271&p=84591#p84591 <![CDATA[Projects • Re: xeilas jimny project]]> 31318266_946411795530296_5010145166862843904_n.jpg31189971_946411762196966_245864483736518656_n.jpg
:chainsaw: :chainsaw:

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από xeilas — Πέμ Μάιος 10, 2018 10:17 am


]]>
2018-03-17T00:15:36+02:00 2018-03-17T00:15:36+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=7526&p=84577#p84577 <![CDATA[Projects • Re: Δημιουργίες σε Jimny]]> Απόδειξη ότι η πλευρική πρόσφυση των ελαστικών μικραίνει όσο η ταχύτητα μεγαλώνει.

Ένας ανέξοδος τρόπος του χοντρικού υπολογισμού της πλευρικής επιτάχυνσης κατά την στροφή, είναι ο εξής.
1. Καταγράφουμε την μέγιστη ταχύτητα διέλευσης

2. Βρίσκουμε την συγκεκριμένη στροφή στον χάρτη στον υπολογιστή μας. Με δοκιμές ή χρησιμοποιώντας σχεδιαστικό πρόγραμμα, βρίσκουμε την ακτίνα του κύκλου που διέρχεται από την στροφή.

3. Χρησιμοποιούμε τον τύπο
Επιτάχυνση = (ταχύτητα)^2 / (ακτίνα κύκλου)
αφού τον μετατρέψουμε για μονάδες m. και sec,
Επιτάχυνση = (ταχύτητα)^2 / (ακτίνα κύκλου) x (1000/3600)^2 / 9.81 (m/sec^2)

Παράδειγμα 1ο.
Εικόνα
Η μέγιστη ταχύτητα διέλευσης με χαμηλωμένο αυτοκίνητο στη συγκεκριμένη στροφή είναι 150Km/h.
Η ακτίνα του κύκλου βρέθηκε να είναι 527 m.
Επιτάχυνση = (150)^2 / (527) x (1000/3600)^2 / 9.81 = 0.34 g.

Παράδειγμα 2ο.
Εικόνα
Η μέγιστη ταχύτητα διέλευσης με το ίδιο χαμηλωμένο αυτοκίνητο στη συγκεκριμένη στροφή είναι 50 Km/h.
Η ακτίνα του κύκλου βρέθηκε να είναι 27.5 m.
Επιτάχυνση = (50)^2 / (27.5) x (1000/3600)^2 / 9.81 = 0.72 g.

Και στις δύο περιπτώσεις το συγκεκριμένο αυτοκίνητο οριακά ολίσθαινε, οπότε ο τρόπος οδήγησης είναι ίδιος.

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από TM7 — Σάβ Μαρ 17, 2018 12:15 am


]]>
2018-03-17T00:10:39+02:00 2018-03-17T00:10:39+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=7526&p=84576#p84576 <![CDATA[Projects • Re: Δημιουργίες σε Jimny]]> 19. Έλεγχος pulseband των μπέκ βενζίνης ή αλλιώς του A/F ratio
20. Έλεγχος advanced - retarded timing

Όπως έχει ήδη προαναφερθεί, τα παρακάτω συμπεράσματα αφορούν τον κινητήρα G13BB SOHC και αποτελούν προσωπικά συμπεράσματα.

Διευκρινίζεται ότι η αναφερόμενη βενζίνη 97 οκτανίων αφορά την ενισχυμένη των 95+ οκτανίων.

Έχοντας υπ' όψη τις εξής παραδοχές (οι οποίες είναι πολύ γενικές, αλλά είναι σίγουρα ενδεικτικές) :
Τροποποίηση του IAT κατά +5 βαθμούς κελσίου, προκαλεί μείωση της προανάφλεξης κατά μισή μοίρα,
τροποποίηση του IAT κατά +10 βαθμούς κελσίου, προκαλεί μείωση της προανάφλεξης κατά μία μοίρα,
τροποποίηση του IAT κατά -5 βαθμούς κελσίου, προκαλεί αύξηση της προανάφλεξης κατά μισή μοίρα,
τροποποίηση του IAT κατά -10 βαθμούς κελσίου, προκαλεί αύξηση της προανάφλεξης κατά μία μοίρα.

Η παρουσία έκχυσης νερού στην καύση προκαλεί μείωση της ταχύτητας καύσης και δύναται να προκαλέσει αύξηση της προανάφλεξης κατά τουλάχιστον μισή μοίρα.

Η παρουσία ασετόν στην καύση προκαλεί επίσης μείωση της ταχύτητας καύσης (και όχι αύξηση που λαθεμένα πίστευα μέχρι τώρα) και δύναται να προκαλέσει αύξηση της προανάφλεξης κατά τουλάχιστον μισή μοίρα.

Η διαφορά ταχύτητας καύσης βενζίνης από 95 σε 97 οκτάνια είναι μικρότερη και δύναται να προκαλέσει αύξηση κατά μια μοίρα προανάφλεξης. Εδώ έχει επιβεβαιωθεί ότι σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεγαλύτερη των 15 βαθμών κελσίου, η επιλογή +2 μοίρες προανάφλεξης με βενζίνη 95 οκτανίων προκαλεί κρουστικό θόρυβο στην λειτουργία του κινητήρα, ο οποίος εξαφανίζεται μόλις επιλεχθεί +1 μοίρα προανάφλεξης. Το παραπάνω φαινόμενο δεν είναι αντιληπτό όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω των 15 βαθμών κελσίου.

Η διαφορά ταχύτητας καύσης βενζίνης από 97 σε 100 οκτάνια είναι ακόμα μικρότερη και δύναται να προκαλέσει περαιτέρω αύξηση κατά μια μοίρα προανάφλεξης.
Οι διαφορές μοιρών προανάφλεξης μεταξύ καυσίμων με διαφορετικά οκτάνια προκύπτουν από δωρεάν προγράμματα στο ίντερνετ, τα οποία παράγουν ενδεικτικούς πίνακες προανάφλεξης για άγραφους εγκεφάλους.
Παραθέτοντας τα αποτελέσματα για μηχανή 1300cc, παρατηρείται ότι μεταξύ βενζίνης 87 οκτανίων και 94 οκτανίων (διαφορά 7 βαθμοί), υπάρχουν διαφορές από +2.0 έως +2.6 μοίρες το μέγιστο.

Η σχετικά μεγαλύτερη θερμοκρασία κυλίνδρου κάνει την καύση πιο αργή. Συνεπώς υποθέτω ότι η μεγαλύτερη αντίσταση σε κύλιση λόγω εκτός δρόμου ελαστικών προκαλεί σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας κυλίνδρου (καταγεγραμμένη διαφορά θερμοκρασίας πολλαπλής εξαγωγής - όχι καυσαερίων -, 320 βαθμών έναντι 280 με ελαστικά δρόμου ή αλλιώς 14% αύξηση), δύναται να προκαλέσει αύξηση της προανάφλεξης κατά μισή μοίρα.

Το γεγονός ότι η μακρόχρονη χρήση βενζίνης 95 οκτανίων μαζί με ασετόν, και σε συνδυασμό με πολύ θερμότερο περιβάλλον λειτουργίας μηχανής λόγω παλαιότερης μόνωσης 5εκ. κάτω από το καπώ, προκάλεσε καταστροφή του αισθητήρα οξυγόνου και του καταλύτη - πολύ υψηλότερες τιμές στα καυσαέρια από το κανονικό όριο. Συνεπώς θεωρώ ότι η πολύ αργή καύση "ισάξια" με μια μοίρα περισσότερης σε διάρκεια ανάφλεξης, αλλά με εργοστασιακή ρύθμιση χαρτογράφησης (δηλ. χωρίς να έχει δηλωθεί στην ECU), προκαλεί μακροχρόνια προβλήματα. Αυτό επιβεβαιώνεται από ιντερνετικές πηγές ενασχόλησης με αγώνες επιτάχυνσης, καθώς αναφέρουν ότι η ημερήσια χρήση βενζίνης 114 οκτανίων (aviation fuel) ή βενζίνης 100 οκτανίων με πρόσθετα υγρά αύξησης οκτανίων, σε μηχανή με εργοστασιακές ρυθμίσεις χωρίς την τεχνολογία του αισθητήρα προανάφλεξης, προκαλεί άμεσα τις παραπάνω βλάβες.

Από όλες τις παραπάνω παραδοχές συμπεραίνω ότι:
η απόκρυψη στο πρόγραμμα της ECU διαφοράς ταχύτητας καύσης ίσης με λιγότερη από μια μοίρα, σε σχέση με την πραγματικότητα, προκαλεί την καταστροφή του αισθητήρα οξυγόνου και του καταλύτη
και η απόκρυψη διαφοράς ταχύτητας καύσης ίσης με μεγαλύτερη από μια μοίρα, σε σχέση με την πραγματικότητα, προκαλεί την προανάφλεξη του μίγματος - πειράκια.

Βάσει όλων των παραπάνω, παρουσιάζονται ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΙ πίνακες προγραμμάτων. Το μέλλον θα δείξει αν κάποια ρύθμιση από αυτές παρουσιάσει πρόβλημα.

Εικόνα

Εικόνα

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από TM7 — Σάβ Μαρ 17, 2018 12:10 am


]]>
2018-01-22T21:45:41+02:00 2018-01-22T21:45:41+02:00 http://jimnyclub.gr/forum/viewtopic.php?t=7526&p=84546#p84546 <![CDATA[Projects • Re: Δημιουργίες σε Jimny]]> 19. Έλεγχος pulseband των μπέκ βενζίνης ή αλλιώς του A/F ratio
20. Έλεγχος advanced - retarded timing

Τα παρακάτω αφορούν τον έλεγχο του κινητήρα G13BB SOHC και αποτελούν απλές ενδείξεις-συμπεράσματα περί καλύτερης διαχείρισης καυσίμου. Ενδεχομένως κάποιος να οδηγηθεί σε διαφορετική κατεύθυνση από αυτή που παρουσιάζεται και πάντα σε συμφωνία με τα αποτελέσματα του δικού του πειραματισμού. Σίγουρα όμως αποδεικνύεται κατά το ελάχιστο η πολυπλοκότητα του μηχανισμού καύσης κάτω από διαφορετικές συνθήκες.
Η πολυπλοκότητα αυτή αυξάνεται κατακόρυφα παρατηρώντας περισσότερες παραμέτρους. Σχήμα κεφαλής πιστονιού, αναλογία διαμέτρου-μήκους κυλίνδρου, ποσοστό δυναμικής συμπίεσης κυλίνδρου, φορτίο λειτουργίας μηχανής, θερμοκρασία τοιχωμάτων κυλίνδρου, επιτάχυνση του μίγματος καύσης κατά την συμπίεση - εκτόνωση, αναλογία καυσίμου κ.α. έχουν επίπτωση στην ταχύτητα και απόδοση της καύσης.

Αλλάζοντας το Intake Air Temp. και το Ignition Timing κατά κάποιους βαθμούς και μοίρες αντίστοιχα, αλλάζει ολόκληρο το πρόγραμμα της προεγκατεστημένης χαρτογράφησης της ECU και ισόποσα σε ολόκληρο το φάσμα στροφών κινητήρα. Πολύ καλύτερα αποτελέσματα οικονομίας και μέγιστης απόδοσης πετυχαίνονται με την ολοκληρωμένη μέθοδο προγραμματισμού ανά τμήμα φάσματος στροφών και συγκριτικής δυναμομέτρησης, που προσφέρουν οι εταιρείες βελτιώσεων.

Ενδεικτικά συμπεράσματα:
1. Μέγιστη απόδοση κινητήρα βάσει της προαναφερόμενης μεθόδου δυναμομέτρησης: ΙΑΤ -5 βαθμοί Κελσίου, IGNITION +2 μοίρες (με ευτυχισμένη θερμοκρασιακά μηχανή κατά την καλοκαιρινή περίοδο, αλλά χωρίς χρήση του air-condition).

2. Μέγιστη οικονομία καυσίμου κατά το καλοκαίρι, με χρήση air-condition: ΙΑΤ -5 βαθμοί Κελσίου, IGNITION +0 μοίρες. Όσο δηλαδή η διαφορά που προκύπτει στο airflow της μηχανής λόγω ύπαρξης της σκούπας στην εισαγωγή αέρα. Η διαφορά αυτή έχει βρεθεί βάσει αποτελεσμάτων βαθμού λ καυσαερίων κατά την διαδικασία του ΚΤΕΟ. (Έτυχε να έχει επιλεχθεί ΙΑΤ -5 βαθμοί κελσίου με IGNITION +0 μοίρες και η τιμή λ να είναι 1.03, ή αλλιώς 1.03x14.7 = 15.1 A/F ratio, δηλ. ελάχιστα φτωχό μίγμα σε σχέση με το 1.00 που η μηχανή είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί). Υψηλότερη τιμή του IAT +0 ή +5, προκαλεί θερμοκρασιακό πρόβλημα στις βαλβίδες (αρχίζουν και κουδουνίζουν), παρόλο που η θερμοκρασία ψυκτικού μπορεί να είναι σε κανονικά επίπεδα.
Τυπική σχέση θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (έξοδος από ψυγείο - όχι είσοδος) κατά το καλοκαίρι, και διαφορετικής επιλογής μοιρών IGNITION με σταθερή επιλογή IAT (συνολικός χρόνος πειράματος 20 λεπτά , με ισορροπία των ενδείξεων, με σχετικά σταθερή ταχύτητα 80km/h):
IGNITION +2 μοίρες προανάφλεξης προκαλεί θερμοκρασία ψυκτικού 65 βαθμών Κελσίου
IGNITION +0 μοίρες προκαλεί θερμοκρασία ψυκτικού 57 βαθμών Κελσίου
IGNITION -2 μοίρες προκαλεί θερμοκρασία ψυκτικού 52 βαθμών Κελσίου.

3. Μέγιστη οικονομία καυσίμου κατά το καλοκαίρι, με χρήση air-condition και έκχυση νερού: ΙΑΤ -10 βαθμοί Κελσίου, IGNITION +1 μοίρα. Ο λόγος που μειώνεις το IAT άρα αυξάνεις την έκχυση καυσίμου και την κατανάλωση, είναι ο εξής. Κατά το καλοκαίρι, η πολλαπλή εισαγωγής έχει θερμοκρασία περίπου 90-95 βαθμών κελσίου, όσο δηλ. η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού της μηχανής. Τη στιγμή που θα ψεκάσεις νερό, όταν αυτό θα έρθει σε επαφή με την μεταλλική πολλαπλή εισαγωγής, θα ζεσταθεί αρκετά και θα λειτουργήσει ως μέσο μεταφοράς θερμοκρασίας προς το θάλαμο του κυλίνδρου. Δηλαδή θα μεταφέρει πολύ περισσότερη θερμική ενέργεια απ' ότι κάνει ήδη ο αέρας που καταλήγει στην καύση. Το φαινόμενο αυτό παρατηρείται με την ακαριαία αύξηση της θερμοκρασιακής τιμής του ψυκτικού υγρού κατά 15 βαθμούς για τα πρώτα 15 λεπτά. Μετά αρχίζει η πτώση αυτής και καταλήγει σε χαμηλότερη από αυτήν πριν την έναρξη έκχυσης.
Αν όμως είσαι ακινητοποιημένος σε κυκλοφοριακή κίνηση, η τιμή αυτή δεν παύει ποτέ να ανεβαίνει.
Η επιλογή του IGNITION +1 μοίρα προκύπτει από τη θερμική μείωση της ανάφλεξης που προκαλεί η παρουσία του νερού.
Εδώ με περιορισμένη ενεργοποίηση του air-condition, με θερμοκρασία περιβάλλοντος 25-30 βαθμούς Κελσίου, πετυχαίνεις ελάχιστη κατανάλωση 7.0 lt/100Km.

4. Μέγιστη οικονομία καυσίμου κατά το χειμώνα: ΙΑΤ +5 βαθμοί Κελσίου, IGNITION +2 μοίρες. (Η περίοδος του χειμώνα διευκρινίζεται ότι ξεκινά όταν δεν μπορείς να κυκλοφορήσεις με κοντομάνικο μπλουζάκι).

5. Μέγιστη οικονομία καυσίμου κατά το χειμώνα και έκχυση νερού: ΙΑΤ +10 βαθμοί Κελσίου, IGNITION +2 μοίρες. Εδώ η παρουσία νερού δεν προκαλεί την στιγμιαία υπερθέρμανση που γίνεται κατά το καλοκαίρι, λόγω της πολύ ψυχρότερης εισαγωγής αέρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι με επιλογή ΙΑΤ +15 βαθμοί, με θερμοκρασία περιβάλλοντος 6 βαθμών κελσίου, μετά από οδήγηση με έντονες επιταχύνσεις, τη στιγμή που η ταχύτητα χαμηλώνει στα 30-40 km/h και όλα τα μέρη ψύχονται λιγότερο, υπήρξε πολλαπλό στιγμιαίο άναμμα του check engine με χρονική διαφορά λεπτών (η λογική μου λέει ότι ήταν ο αισθητήρας Ο2 - δεν είχε επαναλήψιμο αναβόσβημα σύμφωνα με τα error codes, ήταν σαν κάποιο ηλεκτρικό κύκλωμα να μην έκανε επαφή). Την ίδια στιγμή, οι βαλβίδες ακουγόντουσαν ευτυχισμένες και οι θερμοκρασίες απείχαν πολύ από την υποψία υπερθέρμανσης. Πιστεύω πως ο αισθητήρας O2 κυριολεκτικά καιγόταν. Μόλις επιλέχθηκε ΙΑΤ +10 βαθμών, δεν αναβόσβησε ξανά το check engine. Μετά την αποσύνδεση της μπαταρίας για περισσότερα από 30 sec, η ένδειξη check engine δεν άναψε ξανά. Αρκετός καιρός μετά και ο αισθητήρας δουλεύει κανονικά.
Εδώ, η οικονομία καυσίμου είναι επίσης υψηλή, λόγω της ωστικής βοήθειας της εκτόνωσης του νερού κατά την έκθεσή του στις υψηλές θερμοκρασίες της καύσης. Η βιβλιογραφία αναφέρει ογκομετρικό βαθμό εκτόνωσης έως 6% για μέχρι θερμοκρασίες κάτω των 100 βαθμών Κελσίου (πρίν του σημείου ζέσεως), και έως 1700 x (τον αρχικό όγκο) για τελική κατάσταση ατμού υπό ατμοσφαιρική πίεση.

Συνοπτικός πίνακας ενδεικτικών προγραμμάτων:
Μέγιστη ιπποδύναμη, χωρίς νερό: IAT - 5, IGNITION + 2
Οικονομία, χωρίς νερό, Καλοκαίρι με air-condition: IAT - 5, IGNITION - 2 έως 0
Οικονομία, με νερό, Καλοκαίρι με air-condition: IAT - 10, IGNITION +0 έως +1, +νερό
Οικονομία, χωρίς νερό, Χειμώνας: IAT + 5, IGNITION +2
Οικονομία, με νερό, Χειμώνας: IAT + 10,IGNITION +2, +νερό,
Ταχύτητα χελώνας - Crawling: IAT - 15, IGNITION - 2
Έλξη τρέιλερ - μπαγκαζιέρας: IAT - 10, IGNITION -1 ή -2
Οδήγηση σε Χιόνι: IAT + 5, IGNITION -2 για έλεγχο πρόσφυσης

Στατιστικά: Δημοσιεύτηκε από TM7 — Δευτ Ιαν 22, 2018 9:45 pm


]]>